ÖPNV - Mappen

Das Miteinander von PTv1 und PTv2

Es gibt mehrere Gründe an Haltestellen zusätzlich zu den PTv2-Elementen auch den bus_stop aufzunehmen.

• Verkehren PTv1 routen ist ein bus_stop erforderlich.
• PTv2 Elemente werden in der Standard-(mapnik)-Karte nicht dargestellt.

Alle Kombinationen haben irgendeine Unverträglichkeit, so dass einer der folgenden Kompromisse angewandt werden muss.

	PTv2 mit bus_stop an stop_position vormals VRR-Vorschlag von März 2014, wie in den meisten Vorschlägen der Verkehrsunternehmen wurde der bus_stop einfach der stop_position zugeordnet. Eben diese beiläufige Zuordnung ist inhaltlich Ursache der meisten kritischen Äußerungen zu public_transport. Muster: Central Vorteil: Nur ein node. Nachteil: Bussymbol liegt auf der Straße, ohne Fahrtrichtungserkennung, Bussymbol ist bei breiten Straßen weit von der Haltestelle entfernt. In der Regel unverträglich mit der alten Definition: Ein bus_stop auf dem Fahrweg repräsentiert zwei Haltestellen.
	PTv2 mit bus_stop an platform bus_stop an einem Knotenpunkt der platform. Die platform (hier als 2-Punkt-Linie dargestellt) kann ebenso ein area sein. Muster: Foche Vorteil: Bussymbol neben der Straße, Fahrtrichtung ist zu erkennen, beste Vorbereitung auf eine Zeit nach bus_stop. Nachteil: Dritter name-tag, Eigenschaften müssen konsequent der Platform zugeordnet werden.
	dualnode-Schema Der platform-node als Regelanwendung entspricht nicht dem public_transport-proposal. Trotz aller Probleme, die man sich damit ins Haus holt, ist er aber recht verbreitet. Aufbau mit zwei nodes, einem auf der Straße und einem neben der Straße. Es wird entweder die platform oder die stop_position in die Route eingebunden. . Dies sollte nur ein Zwischenschritt bis zum richtigen Anlegen der platform als way oder area sein. . Muster Zeile1: in Linie 50 Kleve van-den-Bergh-Straße dto openptmap Linie 50 sketch-line Muster Zeile2: fehlt .
	island-Schema (nicht empfohlen) Es wird nur die stop_position in die Route eingebunden. . Muster Zeile1: in Linie 30 London Essex Road/Newington Green Road dto openptmap Linie 30 sketch-line Muster Zeile2: fehlt Muster Zeile3: fehlt . Siehe auch Bus_routes_in_London London_public_transport_tagging_scheme Es gibt keine Namensgleichheit innerhalb der Haltestelle, Verbindung stop_position zu platform über local_ref=(Londoner Buchstabensystem) ibro_map Newington Green Road/Essex Rd Nachteil: Keine Kontrolle der Vollständigkeit, entspricht nicht dem public_transport proposal.
	tunnel-Schema (nicht empfohlen) Man setzt alles in die route hinein, was zu einer Haltestelle gehören könnte. Dabei entstehen meist Doppelhaltestellen. . Muster Zeile1: in Linie 51 Bedburg-Hau Gemeindezentrum Muster Zeile2: in Linie NE12 Dortmund Ottostraße dto openptmap Linie NE12 sketch-line Muster Zeile4: in Linie 51 Bedburg-Hau Rathaus dto openptmap Linie 51 sketch-line . Nachteil: Schlecht auszuwerten.

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